据知情人士透露，浙江金华的虞先生近日向媒体反映，他名下一辆价值约200万元的宝马i8插电式混合动力跑车自今年7月初出现故障后，被送至义乌一家宝马授权4S店维修，至今已接近三个月仍未修复。问题的关键在于车辆的核心部件——高压蓄电池模块损坏，而目前全国范围内暂无该配件库存。宝马i8（示例图）虞先生表示，这辆宝马i8于2018年4月2日完成上牌，截至目前行驶里程仅为2万公里左右。今年7月初，车辆突然无法启动，随后被拖往义乌信宝通宝马4S店进行检测。经售后人员检查确认，故障源于高压电池模块失效，但国内暂...
据知情人士透露，浙江金华的虞先生近日向媒体反映，他名下一辆价值约200万元的宝马i8插电式混合动力跑车自今年7月初出现故障后，被送至义乌一家宝马授权4s店维修，至今已接近三个月仍未修复。问题的关键在于车辆的核心部件——高压蓄电池模块损坏，而目前全国范围内暂无该配件库存。
宝马i8（示例图）
虞先生表示，这辆宝马i8于2018年4月2日完成上牌，截至目前行驶里程仅为2万公里左右。今年7月初，车辆突然无法启动，随后被拖往义乌信宝通宝马4S店进行
检测。经售后人员检查确认，故障源于高压电池模块失效，但国内暂时没有适配的替换配件。自7月10日前后车辆进店以来，一直处于拆解待修状态。期间，虞先生多次询问配件何时能到货，却始终未能获得明确答复。今年9月初，他曾拨打宝马中国官方客服热线寻求帮助，但仍未能得到具体的维修时间安排。
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根据现行汽车“三包”政策规定，质保服务适用于购车后2年内或行驶里程未超过5万公里的车辆，而虞先生的爱车早已超出该范围。同时，宝马i8整车基础质保期限为3年或10万公里，也已过期。对此，4S店售后负责人回应称，高压电池模块目前确实缺货，厂家方面反馈最快要等到今年11月至12月才能从德国发货供应。该负责人承认，这种情况给车主带来了极不理想的用车体验，但维修工作必须等待原厂配件到位后方可继续推进。此外，尽管部分核心零部件仍在原厂质保周期内，但由于生产厂家供应链原因，无法及时提供备件，导致车辆长期滞留在维修区域无法完工。
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